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海军神秘“三体舰”罕见露面我国高性能船舶“

发布时间:2021-09-13 05:01

  

三体船海军神秘“三体舰”罕见露面我国高性能船舶“高歌猛进”

9月9日,央视新闻曝光南海舰队海上搜救演习视频。神秘的三体战舰和舰机协同的画面出现在现场,给人留下了深刻的印象。这是海军平时很少露面的三体救援船。巧合的是,此前中国在阿布扎比防务展上展示了一款全新的三体护卫舰模型。三体船在中国和世界的发展如何?我们来看看。

所谓三体船,就是三个船体并列合并,共用一个主甲板和上层建筑的船。三体船作为近二三十年才出现的高性能船型,被认为是新世纪最有前途的新概念水面舰艇,一直是世界主要海军强国研究的重点。这种设计最大的优点是甲板空间大,稳定性好,速度快,船体容量大。它采用独立船体支撑整个甲板。与传统的具有相同或相似位移的单壳相比,多壳结构具有一系列优点。由于甲板宽大,三体船可以容纳更多的设备和系统,特别是可以设计大型直升机起降甲板和机库,解决了中小型水面舰艇搭载大中型直升机的问题,堪称“小马拉车”。

三体船的航行优势主要体现在它的高速上。英美三体船的试验数据表明,三体船的船体波浪阻力较小,从而提高了舰船的最大航速,兼顾了甲板空间和快速性能。在恶劣的天气条件下,它可以在超过12节的速度和稳定性方面表现良好。研究表明,所有的三体船和船舶都具有一定的适航性。与单体船相比,三体船作为武器投放平台,两侧摆幅更小,稳定性更高,这无疑扩大了其使用装备和武器的能力。研究还表明,它的速度和燃油效率比同等大小的单艘船至少高20%。

三体船有它自己的缺点。首先,施工工艺复杂,成本高,弯矩和扭矩大。为了保证其刚性和强度,需要增加部件的重量,导致整体重量显著增加。其次,多体船的对接条件比单体船复杂。此外,三体船的船体越来越宽、越来越长,会使其操舵操纵性变差,但随着操舵推进系统在三体船上的成熟应用,这一问题得到了解决。

美国和英国都在积极研究这个概念。针对三体船设计中的一些技术难点,英国海军建造了一艘名为“波塞冬”的三体船,研究确定三体船船体线型的适航性。波塞冬号于2000年5月建造并下水。它是世界上最大的由电动机驱动的三体船,全长90米,宽22米。侧船体宽1米;800吨排水量;最大速度为20节;柴油机驱动的单轴定距螺旋桨和独立侧壳螺旋桨具有很高的操作灵活性。波塞冬成功证实,三体船的设计完全相当于单壳船,可以以完全相同的方式运行。

美国在进行相关理论研究的同时,参与了海神项目。通过该项目获得的经验,该三体船成功应用于濒海战斗舰,也就是著名的“独立”三体船濒海战斗舰。到目前为止,只有美国将三体船设计大规模应用于3000吨级水面战舰。众所周知,对“濒海战斗舰”的批评,主要是因为美国海军战术思维方向错误,而不是“独立”级三体船船体设计的适航性和通用性。

濒海战斗舰三体船与中国有着不解之缘。“海峡飞龙”号是一艘万吨级三体客货高速渡轮,由澳大利亚奥斯特造船厂利用为美国海军建造的独立三体船技术和改进后的航行稳定系统建造,从海南驶往三沙。该船是目前世界上最大的实用三体船,长102米,宽27米。上层客舱可搭载950名乘客,可搭载254辆客车或500吨货物。搭载3台MTU 8000柴油发动机和3个Waxilan喷水推进器,运行速度可达40节(74公里/小时),仅需4小时即可达到。目前船舶的运行状况非常好,充分说明三体船设计可以完全放大,那些认为三体船只能适用于小型船体的说法是不科学的。

俄罗斯设计师也在朝这个方向努力。Zenodorsk设计局已经推出了一系列排水量为650-1000吨的“Rusic”三体船,并有各种用途。值得一提的是,北方设计局在20世纪80年代末至90年代初设计了包括航母在内的几种多体船。

除了美国和英国,日本也在考虑建造未来的三体战斗舰。2007年,日本防卫省军事研发机构公开展示的材料中出现了一艘4000吨级的舰船设计,与LCS2非常相似。

印尼海军装备“克利万”级三体隐形导弹快艇,采用现代“穿浪”三体船设计。这种设计能力可以更好地融合排水型和多体透波型的优点。中国海军计划至少采购4艘这种级别的巡逻艇,到2024年将采购6-20艘。

20世纪80年代以来,我国将三体船等高性能船舶列为国家863专项攻关重大项目,并建立了三体船国家重点实验室。主要探索了三体船的一些关键问题,如阻力和船型优化技术、耐波性和运动控制技术、结构设计技术等,并进行了前期的三体船概念设计,初步获得了主船体和侧船体的船舶布局、尺寸、侧连接方式等数据,这是下一步的工作。

中国海军第一艘实用三体船是917搜救艇,这是中国“多体技术与国防重点学科实验室”联合研制的第一艘三体高速搜救艇。917长约60m,宽约20m,排水量约550吨。它使用柴油发动机动力驱动两个喷水推进器,最大速度约为25节。宽敞的后甲板配备了飞行甲板,用于直-9直升机的起飞和着陆操作。

值得注意的是,其甲板面积约为15m× 20m,与满载排水量超过4000吨的054A型护卫舰的飞行甲板相当接近。该型三体船建造了北九143、东九335、南九511三艘船,分别部署在北海舰队、东海舰队、南海舰队执行搜救任务。它也是一艘实验船,用于中国海军建造的高端三体船的早期验证。

美国《防务新闻》21日称,中国船舶工业总公司CSSC在阿布扎比防务展上公开展示了一艘全新的三体护卫舰,引起极大关注。全船采用一体化桅杆和隐形设计,排水量2450吨,总长142米,吃水6.2米。采用先进的柴电混合驱动喷水推进系统,最高航速可提升至30节,16节时续航可达5000海里。依托中国先进的船舶设计建造能力,还可以根据客户需求进行模块化设计。这款三体护卫舰的下水,是中国船舶设计和建造实力的重要展示,标志着中国三体护卫舰已经成熟,正在进入国际市场。

根据该型三体护卫舰公布的数据,其装备了一套32单元的AJK-16垂发系统,可以发射海红旗-16中程防空导弹;装备一门H/PJ-26单管76毫米隐身主炮;2门H/PJ-12型7管30毫米近防炮;两枚射程可达300公里的YJ系列反舰导弹;采用一体化隐身桅杆和新一代双面相控阵雷达;宽敞的双机库和停机坪可以搭载两架大型反潜直升机。

该舰可作为“主力战舰”执行防空、反潜、海上巡逻等安全任务。总的来说,它的业绩指标非常均衡和强劲。西方媒体声称,根据中国公布的核心数据,这是一款战斗力远超备受争议的美国濒海战斗舰“LCS”号的设计。

千里之行,始于足下。我国在三体船理论研究和工程实践方面取得重大突破,达到世界先进水平。然而,目前仍有许多困难需要克服。相信在不久的将来,我们可以看到中国更高端的三体船,这将把中国的航海、国防和海洋科学研究推向一个新的世界高峰。回搜狐多看看。

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